Novice iz industrije

400 kilometrov na uro! Multinacionalni hitri emu Connectivity se spusti s proizvodne linije v Tangshanu

2020-10-26


21. oktobra se je hitra EMU s 400 kilometri na uro čezmejnega medsebojnega povezovanja s tekočega traku odkotalila v CRRC Tangshan. S sprejetjem prvega hitrega podstavnega vozička s spremenljivo širino na svetu s hitrostjo 400 kilometrov na uro in vgrajenim podstavnim vozičkom podvozja lahko vlak izvede samodejno spremembo tira na različnih železniških progah v državah, kot so Azija, Evropa in Afrika, in lahko neprekinjeno obratuje na hitrost 400km / h od -25 do 50â. Z visoko hitrostjo, nizko porabo energije, dobrim udobjem in močno prilagodljivostjo okolju EMU izpolnjuje zahteve merilnikov različnih držav, različne sisteme napajanja in različneokolja. Zagotavlja močno tehnično podporo za strategijo kitajske železnice "Go Global" in "TransportsPower".

Po poročilih je čezmejno medsebojno povezovanje hitrih EMU s hitrostjo 400 kilometrov na uro ključni posebni projekt Ministrstva za znanost in tehnologijo v 13.thPetletni načrt. Ta projekt organizira CRRC, CRRC Tangshan pa je odgovoren za raziskave, kot so prilagodljivost razmerja med kolesi in tirnicami, razmerje med premcem in omrežjem ter čezmejna medsebojna povezava, podstavni vozički s spremenljivim profilom in večstandardni oprijem EMU z visoko hitrostjo 400 km / h pod zapleteni pogoji.

Od uradnega začetka projekta novembra 2016 je CRRCTangshan po štirih letih tehničnih raziskav in razvoja s številnimi domačimi podjetji, univerzami in znanstvenimi raziskovalnimi inštituti uspešno razvil čezmejno EMU s hitrostjo 400 kilometrov na uro, ki je bila medsebojno povezana. opirajoč se na nacionalno tehnološko platformo za inovacije hitrih vlakov, CRRC Tangshan pa je obvladal več kot 10 temeljnih ključnih tehnologij. Trenutno je CRRC Tangshan tovarniško opravil statični preskus in dinamični preskus, vlak pa je izpolnil pogoje za dostavo.


 

Beli glavni ton na zunanji površini 400-kilometrske čezmejne povezave visoke hitrosti EMU v kombinaciji s kitajskimi rdečimi in rumenimi okrasnimi črtami poudarja plemenitost in eleganco ter izkazuje nacionalno zaupanje. Slikovni grafični slog je izvlečen in izvira iz morfoloških značilnosti cvetja in Ruyi (žezlo), valovitih simbolov in strahospoštovanja, kar kondenzira vitalnost gibanja vlakov, kar pomeni, da se kitajske železnice močno premikajo naprej in ustvarjajo novo slavo.

Po besedah ​​vodje projekta in namestnika direktorja oddelka za splošni razvoj oddelka za splošni razvoj CRRC Tangshan Center za raziskave in razvoj Guo Yao je 400-kilometrska čezmejna medomrežna povezovalna hitra EMU predstavila veliko "inovativnih točk". Kar zadeva učinkovitost izkoriščanja, je EMU zasnovan z razdelilno strukturo z 8 avtomobili (4 motornimi vozili, 4 priklopniki), s poslovnimi sedeži, prvovrstnimi sedeži in drugorazrednimi sedeži, s skupno 576 potniškimi mesti, kar je skladno z potniška zmogljivost obstoječe EMU "Fuxing".

Čeprav je vlak "širok in debel" in ima veliko potniško zmogljivost, se je njegova "teža" uspešno zmanjšala zaradi velikega števila aplikacij naprednih lahkih materialov, kot so aluminij-magnezijeva zlitina in ogljikova vlakna na vlaku. , Je rekel Guo. Močno zmanjšana teža karoserije vlaka omogoča večjo prostornino na energetsko varčnejši in okolju prijaznejši način, hkrati pa potnikom bolj udobno.

V primerjavi z obstoječimi EMU lahko vlak prihrani porabo energije več kot 10% in močno zmanjša enotno porabo energije pri vožnji z visoko hitrostjo 400 km / h. Uporaba inteligentnega sistemskega nadzora zagotavlja izboljšano varnostno jamstvo za EMU. Z uporabo tehnologije Ethernet za nadzor omrežja hitrih vlakov inteligentni avtomatski sistem za pomoč strojevodji nadzoruje stanje obratovanja v realnem času, izračuna optimalen načrt obratovanja in strojevodjo vodi na znanstveni način. Z razvojem platforme za aktivno delovanje in vzdrževanje lahko CRRC Tangshan izvaja sprotno spremljanje obratovanja in zdravstvenega stanja vlaka ter na podlagi analize velikih podatkov uresničuje zdravstveno upravljanje komponent ključa, zagotavlja varno in zanesljivo delovanje z nižjimi stroški vzdrževanja.

 


"Trenutno je najhitrejša komercialna hitra železnica na svetu" vlaka ", ki vozi na hitri železnici Peking-Šanghaj in medkrajevni železnici Peking-Tianjin. Čezmejna EMU z visoko hitrostjo 400 km / h je preskusno hitrost dosegla 440 km / h, ko ohranja hitrost neprekinjenega obratovanja 400 km / h, je dejal Guo Yao: "Okrepil je nacionalni" OneBelt in pobuda One Road - s podpiranjem reforme transportne opreme na strani ponudbe.

Preden medcelinski tovorni vlak pelje s Kitajske v drugo državo, je po informacijah treba ustaviti vlak in podstavni voziček zamenjati z drugim, ki se prilagodi tirnici ciljne države, kar je dolgotrajen, delovno intenziven in drag postopek. . Zelo visoko. Poleg povečanja hitrosti se je čezmejno povezovanje hitrih EMU s hitrostjo 400 kilometrov na uro izboljšalo tudi v smislu čezmejnega povezovanja.

Chen Yanhong, direktor Tehničnega centra podstavnih vozičkov CRRC Tangshan, je predstavil, da lahko hitrostni podstavni voziček s hitrostjo 400 km / h, ki se uporablja na vlaku, pokrije 100% zahtev po spremembi tirnic različnih tirov v območju od 600 do 1886 mm in lahko se lahko uporablja za brezplačno pretvorbo med merilnikom in standardnim profilom, med standardnim profilom in širokim profilom. CRRC Tangshan prevzame vodilno vlogo pri uporabi hitrih (400 kilometrov na uro) vgrajenih osnih boksov v EMU na Kitajskem, ki je majhen in lahek, bolj ugoden za prilagajanje manjšim mejnim zahtevam med čezmejnim delovanjem. končani so bili preskusi s hitrostnim vgradnim podstavnim vozičkom, ki je dosegel najvišji testni rekord 609,6 km / h na preskusni mizi s kotalnimi vibracijami, rezultati preskusov, ki presegajo standardne zahteve, pa so pokazali odlično delovanje podstavnega vozička Chen dodano.

Ko bo hitrost še naprej naraščala, se bo aerodinamični hrup vlakov visoke hitrosti znatno povečal in ko bo hitrost dosegla 300 kilometrov, bo aerodinamični hrup glavni vir hrupa namesto kolesno-železniške proge. Hrup, ki ga spremlja visoka hitrost, je pomemben dejavnik, ki vpliva na izkušnjo potnikov.

Da bi ustvaril tiho in udobno okolje za potnike, je CRRC Tangshan premagal izziv nadzora hrupa vlakov visoke hitrosti in optimiziral zasnovo za zmanjšanje tresljajev in hrupa pri razvoju visokohitrostne EMU s hitrostjo 400 km / h. Sistemanaliza in celovito upravljanje zajema nadzor hrupa od vira zvoka, vibriranja, poti prenosa do dušenja dušenja. Novi materiali, kot so magnezijeva zlitina in ogljikova vlakna, se uporabljajo za ploščad predpasnikov, lokomotive-pilote in druge sestavne dele, da prekinejo pot širjenja zvoka in zmanjšajo hrup v avtomobilu. Hrup v vlakovnem prostoru je nadzorovan s 62 decibeli, vlak pa je opravil računalniške simulacijske poskuse z odličnim nivojem hrupa in ostaja precej enakomeren, če vozi z visoko hitrostjo 400 kilometrov na uro.

Po ustreznih informacijah je 90% od 190 pomembnih standardov, ki jih sprejmejo nadnacionalne medsebojno povezane EMU, kitajski standardi. Celotna zasnova in ključne tehnologije so neodvisno razvite, 140 glavnih naprav 16 sistemov je poenotenih kitajskih standardov in modelov. Pomembno doseganje kitajske železniške opreme, ki ustreza potrebam svetovnega trga, bo močno spodbujalo kitajsko strategijo "Go Global" in spodbujalo celostni razvoj mednarodnega gospodarstva in kulture.